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    康明斯与斯堪尼亚合作升级

作者:admin    发布于:2018-12-05

康明斯与斯堪尼亚合作升级

康明斯与斯堪尼亚合作升级——世界客车博览会上首发配装ISB6.7欧六排放发动机的城市公交车

 

康明斯(科特赖特,比利时讯)——10月17日,世界客车博览会在比利时科特赖特盛大开幕。媒体日当天,康明斯与斯堪尼亚联合发布了装配ISB6.7欧六排放发动机的底盘,成功开启了双方在发动机领域的合作。ISB6.7发动机,直列六缸,城市公交应用最大功率可达280马力,城际客车应用的最大功率则达到310马力,峰值扭矩保持在1100牛·米的高位,特别适合于城市客车复杂的工况。

 

 

 装配康明斯ISB6.7升欧六排放发动机的斯堪尼亚城市公交

 

 “康明斯与斯堪尼亚长久以来在多个关键零部件领域有着紧密合作,特别是联合研发和制造超低排放的高压共轨燃油系统。另外,斯堪尼亚多年来一直配套康明斯涡轮增压器和滤清产品。这次斯堪尼亚将康明斯ISB系列欧六排放发动机应用在其最新车型上,标志着我们的合作又上了一个新台阶。”康明斯汽车发动机事业部欧洲、中东和非洲负责人Neil Pattison表示。“ISB系列发动机自从欧III平台发布以来就备受客户赞誉。它凭借无可比拟的可靠性、出勤率和经济性成为了众多客车厂的理想选择。在达到更高排放标准上,康明斯从来不打无准备之仗。早在2012年3月就推出了ISB系列发动机欧六平台的产品,康明斯可靠的技术使客户排放升级至欧六平台的信心倍增。与斯堪尼亚的成功合作就是很好的证明。”

 SB6.7升欧六排放发动机

 

 康明斯欧六技术

 

 在中马力客车市场,为达到接近零排放的欧VI标准,单一的技术路线已不足以满足要求。康明斯欧VI的排放技术路线融合了欧洲和北美的技术优势,将选择性催化还原系统(SCR)与冷却式废气再循环系统(EGR)有效结合,实现最佳平衡,并采用康明斯颗粒物滤清器(DPF)和可变截面涡轮增压器(VGT),大幅降低氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放水平,同时保持优异的动力性、可靠性和燃油经济性。

 

 康明斯欧VI发动机秉承了欧V产品的多项优势:重量轻、噪音低,驾驶平顺性好,结构精简、紧凑,故障率低,可靠性和耐久性卓越;拥有从进气系统到后处理系统的无与伦比的集成优势,为客户带来更多价值。

 

 康明斯欧VI发动机的进一步优化具体体现在:

  • 缸内燃烧技术提升,与欧V相比噪音更低;
  • 冷却式废气再循环系统(EGR):设计改良,卡车配套适用性更强;
  • 可变截面涡轮增压器(VGT):低速大扭矩等重要特性和操控性显著提高,同时还可取代排气制动,为主机厂节省成本;
  • 专为欧VI设计的后处理系统,将选择性催化还原系统(SCR)与康明斯颗粒物滤清器(CPF)相结合,由发动机的电子控制模块(ECM)监控,弯管型设计更紧凑并易于安装在底盘上。获得专利的SCR系统使用铜基分子筛技术,即使在低温下也可获得高转换效率。CPF可在无需司机操作的情况下主动再生。采用无空气辅助柴油机排放处理液(Adblue)喷嘴,可靠性和耐久性增强。Adblue的使用量与欧V阶段相比可降低5-7%,仅相当于燃油消耗量的2-3%;
  • 电子控制模块(ECM):新一代ECM性能得到很大提升,可同时控制发动机、后处理系统和车载诊断系统(OBD);
  • 闭式曲轴箱通风系统:根据欧VI标准要求,曲轴箱废气也将纳入排放测量。康明斯采用的专利设计是将曲轴箱与凸轮轴连接在一起,免保养。
  • 滤清系统:欧VI排放所要求的颗粒物水平极低,必须在排气系统使用颗粒物滤清器。康明斯滤清介质采用革命性的纳米技术,能够过滤高达98.7%的直径约4微米的颗粒物,对燃油系统提供前所未有的保护。滤清器的更换上也较上一代更加环保,独特的专利技术使发动机在无滤清时自动停止运转,避免由于失误造成的发动机损坏。
  • 制造工艺更加精湛:采用合成材料的气门室罩和油底壳,重量轻、噪音低。油底壳与机油尺和吸油管相结合的设计,减少了零部件数量,有效降低了故障率。

 

 欧VI排放是当今欧洲最为严格的排放标准,比欧I标准降低了99%;比欧V标准氮氧化物(NOx)降低77%,颗粒物(PM)降低50%。欧VI的测试方法更为严格,颗粒物的测量由计重改为计重和计数相结合,使得针对颗粒物排放的要求异常严格。对发动机运营过程中的排放监测,将以更加严格的OBD法规为依据,并首次加入对颗粒物的监测。

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